Приоритетными направлениями сенатор назвал разделение потоков пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ.
Вопросы нормативно-правового регулирования
использования средств индивидуальной мобильности (СИМ), обеспечения
безопасности дорожного движения и развития соответствующей инфраструктуры стали
главной темой круглого стола, который провел первый заместитель председателя Комитета
СФ по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин.
Шейкин
Артем Геннадьевичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Амурской области
Открывая обсуждение, сенатор подчеркнул, что за последние годы средства индивидуальной мобильности превратились в полноценный городской транспорт. «Категория СИМ есть в Правилах дорожного движения, есть ограничения по скорости, но де-факто мы видим разрыв между тем, что написано в правилах, и тем, что происходит на улицах».
Парламентарий сделал акцент на трех приоритетных направлениях регулирования использования средств индивидуальной мобильности – разделении потоков пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ, создании эффективного механизма привлечения к ответственности за нарушения, а также использовании СИМ в коммерческих целях, в частности при курьерской доставке. «Необходимо четко определить, где заканчивается личное прогулочное устройство и начинается коммерческий транспорт, к которому предъявляются повышенные требования».
Заместитель руководителя Департамента
транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин поделился опытом столицы.
Он сообщил о снижении количества дорожно-транспортных происшествий с участием
СИМ на 56% в 2025 году. «Одна из ключевых реализованных мер – идентификация
пользователей. Появилось ответственное и осознанное потребление этой услуги. Важным
элементом стало внедрение комплексов фото- и видеофиксации нарушений, а также
организация медленных зон».
Среди мер по дальнейшему совершенствованию регулирования Дмитрий Пронин предложил отнесение СИМ и мопедов к различным категориям в зависимости от мощности, конструктивное ограничение скорости на общественных самокатах до 25 км в час, введение полного запрета на движение электровелосипедов по тротуарам и возможность использования СИМ только лицами, достигшими 16 лет.
Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко проинформировал о работе ведомства над актуализацией Правил дорожного движения с учетом накопленного опыта эксплуатации СИМ. Он также отметил важность разработки подходов к организации парковочного пространства для СИМ и реализации дорожных карт по интеграции средств индивидуальной мобильности в транспортную сеть в субъектах Федерации.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман акцентировала внимание на развитии инфраструктуры. По ее словам, в прошлом сезоне на прокатных электросамокатах было совершено 243 млн поездок, более 90% из которых носили транспортный сценарий. «Инфраструктура, разведение потоков является основой для безопасного перемещения». Она предложила предусмотреть создание инфраструктуры для СИМ в качестве обязательного процесса на этапе строительства и ремонта дорог.
Представитель компании, оказывающей кикшеринговые услуги, Павел Крупников рассказал о технических решениях, направленных на повышение безопасности, включая механизмы предотвращения передачи самокатов несовершеннолетним.
Заместитель мэра города Благовещенска Александр Калашников выступил за приоритетное использование СИМ на специально выделенных велосипедных дорожках.
Член Палаты молодых законодателей при Совете Федерации, председатель Екатеринбургской городской думы Анна Гурарий подчеркнула, что выработка подходов к регулированию должна учитывать мнение жителей, особенно в городах с высокой долей молодежи.
В мероприятии приняли участие сенаторы РФ, представители федеральных и региональных органов государственной власти, отраслевых ассоциаций и организаций.